电池设计模型图
电池设计，关键看需求。容量要够，寿命要长。上周刚处理一个，客户说电池太烫。散热是关键。
电池设计容量
电池设计要考虑放电倍率，10年前某项目，1C放电率下，电池寿命达500次。
电池设计容量和实际容量
哎呦，说电池设计啊，这事儿得从2009年那会儿开始说起。那时候我还在一个论坛上混，记得当时讨论的可热闹了。电池设计嘛，说实话，当时我也就个门外汉，但是看着大家讨论，还是能学到点东西。
那时候啊，大家都在聊锂电池的应用，像iPhone 3G那时候就开始用锂电池了。我记得是在2010年左右，苹果公司推出iPhone 4，那电池续航能力可是大大提升了，从原来的5小时提升到了7小时，这在当时可是个不小的突破。那时候啊，电池设计的关键点就是能量密度，也就是用的人多了，能装的东西更多，用的时间更长。
再后来，2013年特斯拉推出了Model S，那可是电动车界的里程碑。那时候啊，特斯拉用的电池是镍钴锰（NCM）电池，这比之前用的钴酸锂电池能量密度高多了。我记得当时有个数据，特斯拉的Model S电池组能量密度达到了250瓦时/千克，比之前的电池能装的东西多了。
到了2016年，中国的比亚迪也推出了自己的电动汽车——比亚迪唐，那电池设计就更讲究了。他们用的磷酸铁锂电池，这玩意儿安全性高，耐用性好，而且成本低。我记得那时候比亚迪宣称，他们的电池组能量密度已经达到了150瓦时/千克，比特斯拉的还要低一些，但是成本更低。
所以说啊，电池设计这事儿，十年间变化可大了。从能量密度到安全性，从成本到耐用性，每个环节都得精打细算。我当时也没想明白，为什么特斯拉和比亚迪会选择不同的电池材料，现在想想，可能就是市场定位和成本控制的差异吧。说到底，电池设计这事儿，还是得看具体的应用场景和市场需求。